광주광역시 시내버스 준공영제 정책의 형성과정
1. 시내버스 준공영제의 개념
준공영제란 노선, 배차간격, 투입대수, 요금 정산 등을 지방자치단체에서 독점 관리하되, 운행, 버스기사 관리 등은 각 버스업체에서 관리하는 것을 말한다. 노선편성에 대한 권리를 시가 행사하므로 노선을
광주의 차량은 현재 39만 5천여 대에 이르고 작년 한해만도 3만여 대가 넘게 늘어났다. 이에 대한 공간 제공과 관리에 문제가 되고 있는데, 더 이상의 지상도로 확보에는 한계가 있다. 지하철에서 1궤도는 승용차의 경우 18차선을, 버스의 경우 3차선을 확보하는 것과 같다는 사실에 주목해야 한다. 지하철
광주=연합뉴스) 전승현, 장아름 기자 = 10년 만에 벌인 광주시내버스 노조의 총파업과 관련해 노조와 광주시 입장이 첨예하게 맞서고 있다. 애초 9.8% 임금인상을 요구해온 노조는 5.29% 인상을 주장하고 있으나, 광주시는 재정부담을 이유로 3%대를 고수하고 있다. 전국자동차노동조합연맹 광주지역버스노
버스에 광고를 할 수 있게 만들어 광고 수입을 얻어 의료버스 운영비를 충당할 수 있다.
- 거동이 불편한 환자와 장애인들의 이용을 확실하게 책임져 의료 지원을 확실 하게 받도록 하여 삶의 질을 향상시킨다.
- 자원봉사자가 필요할 시 지역민들과 연계하여 도움을 받아서 운영한다.
지역 간 통행패턴의 변화를 보면 비교적 장거리에 속하는 서울∼부산과 서울∼울산의 경우 항공여객이 다른 교통수단보다 점유율이 높으며, 서울∼광주의 경우에만 고속버스여객이 다른 교통수단의 이용보다 점유율이 높은 것으로 나타나고 있다. 광주의 경우 버스점유율이 높은 것은 군 공항을 이용
버스회사·대구시와의 불협화음으로 적자 심화
준공영제 이전 120억 매년 지원 준공영제 이후 적자상황 악화
중복노선으로 비효율적 환승 발생 비용 : 480억
높은 수준의 버스 대당 지원금 : 운송원가 상승
낮은 대중교통 이용률(1주동안 이용 횟수 수도권 9.5, 부산울산 8.5, 광주권 9.3, 대구
광주고 방향의 도로가 교차하는 사거리를 속칭 ꡐ서방사거리ꡑ라 부르고, 이곳에서 담양방향으로 한 구간을 지나서 만나는 삼거리를 ꡐ서방삼거리ꡑ라 부른다. 18세기(1789년) 자료인 ꡐ호구총수ꡑ에 의하면 광주에는 동면 20개, 서면 21개 총 41개 지역이 있었다. 그런데 1896(고종33)
지역으로써 교통분담의 역할이 매우 크기 때문에 안양시의 교통문제를 고찰하는 것은 큰 의의가 있다. 안양지역은 우리 나라의 중앙부인 경기도의 중남부에 위치하고 있으며 행정구역상 북으로는 대도시인 서울시가 위치하고 있고, 남으로는 수원을 비롯하여 대전, 광주 및 부산을 잇는 길목에 있다.
Ⅰ. 서론
현재 광주민중항쟁의 배경에 관한 연구는 한국자본주의의 불균등발전과 군부독재의 권력독점에 따른 지역차별에서 연유하는 지역낙후와 소외라고 하는 객관론과, 그에 따른 정치의식의 상대적 제고와 저항역량의 결집이라고 하는 주체론이 결합하여 논의를 출발한 이래, 최근에는 미국의
지역개발사업과 같이 투자가 공공성을 갖거나 투자 내역 및 효과를 전부 계량화할 수 없는 경우에는 개별기업이 이용하는 투자효과분석방법은 한계가 있다.
따라서 공업단지 내지 대기업의 입지에 따른 경제적 파급효과를 분석하는 경우에는 지역의 성장 및 발전의 과정에서 접근하는 연구가 주류를